新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题(tí)不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地(dì)化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源(yuán)，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电(diàn)桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充(chōng)电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及(jí)车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的(de)充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机器(qì)人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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