关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要(yào)不(bù)是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面(m衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢iàn)说的93年东航(háng)飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的(de)处置方案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由(yóu)命(mìng)了。

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