5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán)油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也(yě)是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会(huì)造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而(ér)是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业链(liàn)投资年会上表示(shì)，在菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不(bù)至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表，但(dàn)他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人(rén)力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计(jì菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗)算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和(hé)插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时(shí)代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的(de)经济复苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排(pái)队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实(shí)现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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