4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是(shì)全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一个(gè)挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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