4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头(t电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗óu)之(zhī)下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉(lā)开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端(duān)市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透(tòu)率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特(tè)斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来布局(jú)新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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