关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是多三万日元等于多少人民币多少or: #ff0000; line-height: 24px;'>三万日元等于多少人民币多少少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)三万日元等于多少人民币多少了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结构的设计本身就考虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包(bāo)括(kuò)飞(fēi)行(xíng)员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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