新能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽车(chē)车(chē)主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的(de)续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持换(huàn)电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通(tōng)运输部等八(bā)部(bù)门发(fā)布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的(de)通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务(wù)区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充电(d尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系iàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模(mó)的同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估(gū)数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高(gāo)，目前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极参与到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上(shàng)做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进一步(bù)提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运营、场景等(děng)方(fāng)面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人(rén)进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要(yào)结合新(xīn)技术的(de)解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēn尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系g)长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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