现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研(yán)发项中国的国粹有哪些目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年(nián)36元的(de)最高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在(zài)高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都是换(huàn)壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加(jiā)残(c中国的国粹有哪些án)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 中国的国粹有哪些