新能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即(jí)可解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依(yī)然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化(huà)部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快速(sù)发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除(chú)了在(zài)自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平(píng)台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领域的相关(guān)公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大(dà)新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售(shòu)收(shōu)入(rù)及后续运(yùn)营运维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产外公总是在妈妈身上睡觉好吗，外公在妈妈身上做什么(chǎn)品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查(chá)及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的(de)商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新能(néng)源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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