关(guān)于中国飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人(ré不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友n)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一(yī)次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tí不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友ng)车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下来，不删前女友的男人能要吗，男人为啥不删前女友对于乘客还(hái)是(shì)能够起到(dào)一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng)难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系(xì)好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的(de)要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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