新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大(dà)规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当(dāng)之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施(shī)建设(shè)之(zhī)一(yī)，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国(guó)新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车(chē)占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量(liàng)约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充(chōng)电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因(yīn)在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包模式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目(mù)标群(qún)体提出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理(xiǎo)工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效(xiào)解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主(zhǔ)孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这(zhè)样一孙权劝学中的古今异义，劝学中的古今异义词整理来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们(men)希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智(zhì)电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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