4月18日，第(dì)二十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事会(hu张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表ì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上(shàng)，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官(guān)之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗(qí)下出(chū)行平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车(chē)企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而202张都监是什么级别的官，水浒官职品级一览表3年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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