5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究(j中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思iū)中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐(lè)观。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究(jiū)会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(q中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思ián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于(yú)何种目的(de)，如果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法(fǎ)规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德国要求下，使用碳中性(xìng)燃(rán)料(liào)的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首(shǒu)席(xí)执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源(yuán)乘用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看(kàn)来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于(yú)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导(dǎo)致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经济(jì)发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等(děng)因(yīn)素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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