4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调宣传(chuán)燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至20中国内战打了几年，中国内战打了几年时间22年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台(tái)以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全球首个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三中国内战打了几年，中国内战打了几年时间强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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