柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)？柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开(kāi)裂，并且裂缝会发生在偏压柱受(shòu)拉(lā)的一侧(cè)的。关于(yú)柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为(wèi)什么，柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)图片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯(wān)矩(jǔ)过大(dà)等(děng)问题，农商网将(jiāng)为你(nǐ)整理以下的生活(huó)知识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的(de)一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部(bù)受拉为正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为负(下(xià)部(bù)受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面(miàn)垂直的分(fēn)布内(nèi)力系的(de)合力偶矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗(ma)

　　柱不平衡弯矩会开(kāi)裂，并且裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种，即垂直于横截面的内力系的合(hé)力偶矩。

　　构件上某(mǒu)个截面的弯矩，其大小为该(gāi)截面截取的构件部分上(shàng)所(suǒ)有(yǒu)外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在(zài)不同的学(xué)科中弯矩(jǔ)的(de)正负有不同的规定(dìng)。

　　规定了(le)弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数(shù)计算。

柱子混凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是由(yóu)混凝土浇(jiāo)筑而成的，混(hùn)凝土最主要的缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容(róng)易开裂。

  　　大量(liàng)的工程(chéng)实践和理论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所有的(de)混凝土构件均是(shì)带裂(liè)缝工(gōng)作的，只是有些裂(liè)缝很细，甚至肉(ròu)眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁路、公路、水利等部门(mén)设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构(gòu)的(de)正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷载引(yǐn)起的直接应力产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计(jì)算时(shí)不(bù)计(jì)算或部分漏算；计(jì)算(suàn)模(mó)型不(bù)合理(lǐ)；结构(gòu)受力假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算(suàn)或漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结(jié)构设计时不(bù)考虑施工的(de)可能性；设计(jì)断面不足（宁(níng)波跨(kuà)海(hǎi)大桥(qiáo)）；钢(gāng高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟)筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造(zào)处理(lǐ)不当；设计图纸(zhǐ)交代不清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不加(jiā)限(xiàn)制地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制(zhì)结构结(jié)构受力特(tè)点，随意翻身、起吊、运(yùn)输、安(ān)装(zhuāng)；不按设(shè)计图纸施工(gōng)，擅自更(gèng)改结构施(shī)工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结(jié)构做(zuò)机器振(zhèn)动下(xià)的疲劳强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超(chāo)出设计载荷的(de)作用于楼地面、墙(qiáng)面(miàn)；工业厂房(fáng)超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大雪、地震(zhèn)、爆(bào)炸等。

  　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝(fèng)是指由(yóu)外(wài)荷载引起的(de)次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用下，由于结构物的实际工作(zuò)状态同常规计(jì)算有出入或计(jì)算不考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某些部位引起(qǐ)次应力(lì)导致(zhì)结构开裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同(tóng)时(shí)削减该处断(duàn)面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计(jì)铰，理论计算(suàn)该(gāi)处不(bù)会存在弯(wān)矩，但实际(jì)该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢(gāng)筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设(shè)置牛腿等，在常规(guī)计算中难(nán)以用准确的(de)图式进(jìn)行(xíng)模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现(xiàn)象，在(zài)孔洞附近密集(jí)，产(chǎn)生(shēng)巨大(dà)的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预(yù)应(yīng)力(lì)连(lián)续(xù)梁中，经常在跨内根据截面内力需要(yào)截断钢束(shù)，设(shè)置(zhì)锚头(tóu)，而(ér)在(zài)锚固断面附近经(jīng)常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若(ruò)处(chù)高铁允许携带多少香烟，高铁有规定可以带多少烟理不当(dāng)，在这些结构的转(zhuǎn)角处或构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处容易(yì)出现裂(liè)缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂(liè)缝是产生荷(hé)载(zài)裂(liè)缝的最常见原因(yīn)。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切性质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也(yě)是(shì)由荷载引起，仅是按常规(guī)一(yī)般不计算，但(dàn)随着现代(dài)计算手段的不断完(wán)善，次(cì)应力裂缝(fèng)也是(shì)可以做到合理验算的。

  　　例如现在对预应(yīng)力、徐(xú)变等产生(shēng)的(de)二次应(yīng)力，不少(shǎo)平面杆系(xì)有限元程序均可正确计算，但(dàn)在(zài)40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应(yīng)注意避免结构(gòu)突变（或断(duàn)面突变），当不能回避(bì)时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做(zuò)成渐变过渡，同(tóng)时加强构(gòu)造配筋(jīn)，转角处增配斜(xié)向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设置(zhì)护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝特征(zhēng)依(yī)荷载不同而(ér)异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受(shòu)拉区(qū)、受剪区或(huò)振(zhèn)动严重部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现(xiàn)起皮(pí)或有沿(yán)受压方向的(de)短裂缝，往往是结构达到承载力极(jí)限的标志，是结构破坏(huài)的前兆，其(qí)原因往往是截面尺(chǐ)寸偏小。

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