关(guān)于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的(de)空(kōng)难(nán)事故的次数计831143是什么意思算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据(jù)国际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情(qíng)况下(831143是什么意思xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故(gù)的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他(tā)的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会有不(bù)同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(y831143是什么意思ī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事(shì)故发生在(zài)机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 831143是什么意思