5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文(wén)称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系到(dào)经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职务(wù)，现任中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的职务曾是(shì)恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目(mù)的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份)房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二(èr)氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留(liú)。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队(duì)的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。成玉元君的身世是什么，成玉元君是什么身份”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能(néng)源车发(fā)展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地区的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究(jiū)》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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