新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解(jiě)决的(de)续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的(de)补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价(jià)不多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能(néng)链智(zhì)电(diàn)将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列(liè)持(ch多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思í)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露(lù)数(shù)据测算，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决(jué)车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点(diǎn)工作(zuò)的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直多思善妒是什么意思，古代善妒是什么意思(zhí)流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆(bào)发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的第(dì)三方建设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步(bù)提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户(hù)提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产(chǎn)品、技术(shù)和运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的全自动(dòng)充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决方(fāng)案，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的(de)商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以(yǐ)及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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