关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的(de)空难事(shì)故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的(de)力量撞击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的(de)生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)张含韵当年发生了什么事，张含韵以前发生什么事坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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