4月18日，第(dì)二十届上海国(guó)际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了(le)解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了(le)大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在(zài)内的(de)研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系(xì)列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服(fú)务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资(zī)源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年(nián)初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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