新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务(wù)产业链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总交易额超过(guò)27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增(zēng)长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站保东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时(shí)间(jiān)停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等(děng)掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不(bù)多(duō)，第(dì)三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在(zài东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿)高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智(zh东周和西周的区别是什么意思，东周和西周的区别在哪儿ì)电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车(chē)主提(tí)供一键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市(shì)场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在(zài)新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负手。

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