4月(yuè)18日，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普(pǔ)策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下(xià)，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至(zhì)价格(gé)腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)冠(guān)军，市值(zhí)也(yě)长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能(néng)源(yuán)转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下(xià)，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择(zé)低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚狼性文化是什么意思，狼的精神经典十六字迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需要(yào)完全(quán)依赖代工加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火热(rè)的时(shí)候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没(méi)有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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