4月18日，第(dì)二十届上海女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一(yī)季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并(bìng)称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其女生为什么不能光膀子，为什么女人不能光膀子是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也(yě)没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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