新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车充(chōng)电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高度(dù)关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按(àn)披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决(jué)车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规模的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出(chū)现爆(bào)发式(shì)增(zēng)长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市场(chǎng)则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大浴资都包括什么 浴资是门票吗，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进(jìn)步(bù)的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间停放(fàng)的场景下，在短时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的浴资都包括什么 浴资是门票吗趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng浴资都包括什么 浴资是门票吗)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全(quán)充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是(shì)储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设，助(zhù)力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同(tóng)时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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