新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所(suǒ)担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家(jiā)前(qián)仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车(chē)主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积(jī)极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技(jì)术(shù)门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生(shēng)产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计(jì)占(zhàn)比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽(qì)车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商(shāng)转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本(běn)地(dì)优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案(àn)，目(mù)标客(kè)户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和(hé)需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储能解决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增容(róng)扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍(réng)为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务(wù)商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智电预(yù)计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手。

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