关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年华夏儿女指什么意思，华夏儿女是啥意思再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保护作(zuò)用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三(sān)截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿势(shì)，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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