4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车(chē)企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万(wàn热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物)辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个(gè)品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高(gāo)端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因(yīn)是(shì)热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物新能(néng)源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(t热忱用来形容什么词，热忱用来形容什么事物iāo)战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很(hěn)难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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