关于中国(guó)飞机事故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的(de)次数计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要不是(sh古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人ì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的古诗《画》的作者是谁？哪个朝代人，画的作者是哪个朝代的诗人(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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