4月18日，第二(èr)十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十(shí)年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石(shí)几何(hé)汽(qì)车(chē)上市(shì)了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的(de)产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既(jì)没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷现在泰山顶上的温度大约是多少度呢，现在泰山山顶的温度有多少？淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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