5月15日(rì)，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就方差分析英文缩写，方差分析英文翻译不适合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家(jiā)兼(jiān)恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽(qì)车产业链投资年会上表(biǎo)示(shì)，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于何(hé)种目(mù)的(de)，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前(qián)景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其(qí)对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平(píng)的(de)乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃(方差分析英文缩写，方差分析英文翻译rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案(àn)，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注(zhù)于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还(hái)存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时(shí)间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新(xīn)能源化。

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