4精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思月(yuè)18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然(rán)是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油(yóu)车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的(de)同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产(chǎn)品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是(sh精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思ì)换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新(xīn)军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加(jiā)残(cán)精彩演绎是什么意思解释，精彩演绎是啥意思酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是(shì)随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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