比亚迪收购易安(ān)财险(xiǎn)100％股权，正式(shì)获批！

　　5月9日(rì)，银保监(jiān)会官网(wǎng)挂出关于易安(ān)财险变更股东的批复(fù)。银(yín)保监会同(tóng)意比亚迪(dí)汽车工业有(yǒu)限公司受让(ràng)易安财险(xiǎn)10亿股股份，持股(gǔ)比例为100％。

　　易安财险是原(yuán)保监会批准(zhǔn)成(chéng)立的国内四(sì)家专业互联网(wǎng)保险公司之(zhī)一(yī)，在(zài)2020年7月(yuè)因偿付能力不达标(biāo)等原因(yīn)被银(yín)保监(jiān)会接(jiē)管(guǎn)。2022年7月接管(guǎn)期结束(shù)后(hòu)，银保监会原(yuán)则同(tóng)意易安财(cái)险进入破产程序(xù)，比亚(yà)迪(dí)以(yǐ)战略(lüè)投资者的身份参与并最(zuì)终(zhōng)获得100％股权。

　　不(bù)过，此前对于特斯拉进(jìn)军保险业务，巴菲特(tè)曾点评称，“汽(qì)车公司(sī)开展保险业务的难度不亚(yà)于保险公(gōng)司跨界去做汽车”。在比(bǐ)亚迪拿下(xià)易安财险100％股权后，后(hòu)续的资质申请及展(zhǎn)业重点值得业内持续(xù)关注。

　　来(lái)看(kàn)详情——

　　比亚(yà)迪全盘接手(shǒu)

　　易安财险(xiǎn)100％股权

　　首先(xiān)来看银(yín)保监会(huì)此次作出的批复内容：

　　银(yín)保监(jiān)会表(biǎo)示，同意比亚迪汽(qì)车工业有限(xiàn)公(gōng)司(sī)受让易安(ān)财产保险股(gǔ)份有(yǒu)限公(gōng)司10亿股股(gǔ)份，持(chí)股比例为100％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，深圳市银之杰科技股份有限公(gōng)司、深圳光汇石油集团股(gǔ)份有限公(gōng)司、西藏晟(chéng)新创资产管理有限公司、北京富邦(bāng)恒业科技发展有限公司、北京恒(héng)屹(yì)鑫源科(kē)技有(yǒu)限公(gōng)司、山东达能工贸有限公司、深圳锦久辰(chén)商贸(mào)有限公司不再持有易安财险股份(fèn)。银保(bǎo)监会要求，易(yì)安财险按照有关规定办(bàn)理变更手(shǒu)续。

　　公(gōng)开信息显示，易安(ān)财险成(chéng)立于2016年6月，注册(cè)资本10亿(yì)元，是原保监会批(pī)准成立的国内四(sì)家专业互(hù)联网保险公(gōng)司之一。易安财险(xiǎn)由银(yín)之杰、光(guāng)汇石油等7家公司共同发起(qǐ)筹(chóu)建，彼时银(yín)之杰曾公(gōng)告称(chēng)，议(yì)案保险是其布局互联网金融生态(tài)圈的重(zhòng)要一环，将充分利用现(xiàn)有产(chǎn)业布局资源进行支持。

　　股权结构(gòu)方(fāng)面，银之杰和光汇石油分别持有易安(ān)财险15％股权，其余70％由“明天系”相关企业持有。

　　在成立之初(chū)，易(yì)安财险业绩颇佳，成立首年即实(shí)现盈利。但好景不(bù)长，易安财险自2018年(nián)起经(jīng)营(yíng)状况开(kāi)始恶化，亏损逐(zhú)年增加。截至2022年一季末，易(yì)安(ān)财险资(zī)产总计3.34亿(yì)元，负债合(hé)计4.62亿元，股东权益为-1.27亿元，呈现资不抵债的(de)局面(miàn)。

　　2020年7月，银(yín)保监(jiān)会发(fā)布(bù)公告称(chēng)，依法对(duì)6家(jiā)金融机构实施(shī)接管，易安财险正在其中。两年(nián)过(guò)后，2022年7月，银保(bǎo)监会发布(bù)《关于易安财产保险股份有限公司(sī)破产重整的批复》称，原则(zé)同意(yì)易安财(cái)险进入(rù)破产重整程序。

　　同期，易安财险(xiǎn)管理人对(duì)外(wài)发布(bù)重整战略投资者招募(mù)公告。在易安财险(xiǎn)此次(cì)招(zhāo)募(mù)中，共有包(bāo)括比亚迪在内的(de)3家机(jī)构报名(míng)参与。最终(zhōng)，仅有比亚迪提交了重(zhòng)整投资方案。

　　今年(nián)1月底，天(tiān)眼查信息显(xiǎn)示(shì)，易安财险已获得比亚(yà)迪拟(nǐ)收购款36亿元，其重整工作进入尾(wěi)声(shēng)。此次(cì)银保监会的(de)批(pī)复，意味着比亚迪正式(shì)获得易(yì)安财险100％股权(quán)。

　　根(gēn)据(jù)2018年(nián)修订(dìng)的(de)《保险公司股权管理办法》，单一股东持股比例不得(dé)超(chāo)过(guò)保险公司注册资本的三分之一。不(bù)过(guò)，经监管(guǎn)批准参与保险公(gōng)司风险处置的公司和(hé)机构不受该(gāi)条(tiáo)款限制(zhì)。比亚迪此次参与重整(zhěng)投资获(huò)得易安财险100％股权(quán)，系业内(nèi)少(shǎo)见的(de)全资控股保险(xiǎn)牌照，将为后续业务(wù)开展(zhǎn)打开更(gèng)多空(kōng)间。

　　新(xīn)能(néng)源车企纷(fēn)纷入局

　　比亚迪进军保(bǎo)险(xiǎn)业(yè)的计划(huà)并非朝夕，此前(qián)已有相关(guān)筹备。例如(rú)，2022年3月，比亚迪保险经纪有限公司获深圳市市场(chǎng)监督管理局批准成立，注册资本(běn)5000万元(yuán)。

　　值(zhí)得一(yī)提的是，作(zuò)为互联网(wǎng)保险公(gōng)司，易安财险的(de)业务范(fàn)围并不(bù)包含车险业(yè)务。此前比亚迪传出收购易安(ān)财险(xiǎn)消息时(shí)，市场(chǎng)上即有声音称，比(bǐ)亚迪(dí水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼)将在“接(jiē)盘”后(hòu)申请车险经营资质(zhì)，围绕新能源汽车开展保险业(yè)务。不过，该(gāi)说法并(bìng)未获(huò)得比亚(yà)迪方面(miàn)的证实，目前言(yán)之尚(shàng)早。

　　此(cǐ)前特斯拉进军保(bǎo)险业(yè)务时(shí)，巴菲特(tè)曾点评称(chēng)，汽车公司(sī)开展保险业务的(de)难度(dù)不亚于保险公司跨界去做汽车。在比(bǐ)亚迪拿(ná)下(xià)易安财险100％股权后，后续的资(zī)质申请及展(zhǎn)业重(zhòng)点值(zhí)得(dé)业(yè)内持(chí)续关注。

　　此前有媒(méi)体援引知情人士(shì)消息(xī)称，对于比亚迪接手易(yì)安(ān)财(cái)险后究竟如何经营，比亚迪方(fāng)面还(hái)在规划，还未(wèi)有(yǒu)很清晰的发展战略路径。后续比亚迪还(hái)需要在易安财险董事长、总(zǒng)裁人选方面下功夫，担任这(zhè)些职(zhí)务需要思维较为活跃(yuè)的人。

　　车企参与车险业务，在业(yè)内已(yǐ)是常(cháng)规操(cāo)作(zuò)。目前，包括上汽、广汽(qì)、一汽、东(dōng)风、吉利等大型(xíng)汽车厂商(shāng)都已成立或入股了财(cái)产险公司及保险中(zhōng)介机(jī)构(gòu)。另水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼外，特斯(sī)拉也(yě)在上海(hǎi)注册成立了特斯(sī)拉保险经纪有(yǒu)限公(gōng)司，宝马则于去(qù)年在(zài)北京(jīng)注册宝马（中国(guó)）保险经纪公司。蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、理想等(děng)新(xīn)能源车企也(yě)陆续收购了保险经纪公(gōng)司(sī)。

　　据(jù)银(yín)保监(jiān)会披露数据(jù)显(xiǎn)示，2022年财(cái)险(xiǎn)公司累计(jì)实现保费(fèi)收入1.49万亿元，同比增长8.7％。其中，车险保费收(shōu)入达8210亿元，同(tóng)比增长5.6％，占比达55.2％。其(qí)中，新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)的突飞(fēi)猛进(jìn)贡献颇多。

　　根据(jù)公(gōng)安部1月11日发布统计显(xiǎn)示，截至(zhì)2022年底，全国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达1310万辆，占汽车(chē)总量(liàng)的4.10％，同比增长67.13％。另据乘联会(huì)方(fāng)面预(yù)计，2023年底，新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量将突破2000万辆，预(yù)计占汽车保有(yǒu)总量的7％。

　　在此背景下，谋求切分新(xīn)能源车险保费“蛋糕”的入局(jú)者越来越多。特别是在(zài)《新能(néng)源汽(qì)车商业保险(xiǎn)专属(shǔ)条款（试行）》落(luò)地(dì)后，新能源(yuán)车(chē)险更是成(chéng)为多(duō)家(jiā)财险(xiǎn)公(gōng)司的发力重(zhòng)点。

　　安(ān)信证券研报指出，相较(jiào)于(yú)传统燃油车(chē)，新能源汽车由(yóu)于(yú)车辆(liàng)自身特(tè)性、驾驶(shǐ)群体(tǐ)、维保(bǎo)费(fèi)用等(děng)方面因素的影响，具有更高的出险频率和更高的案(àn)均(jūn)赔付金额(é)，进而导致(zhì)更高的车均保费水平。新能源车整体(tǐ)单(dān)均保费相较于传统燃(rán)油(yóu)车平均高(gāo)出21％，尤其是购置价在(zài)10万元至(zhì)30万元之间(jiān)的家用新能源(yuán)车(chē)。

　　据(jù)安(ān)信(xìn)证券测算(suàn)，我国新能源车险保(bǎo)费规模(mó)将从2021年的350亿(yì)元(yuán)增(zēng)至(zhì)2030年的5131亿元（CAGR：35％），占整体车险保费市场的36％（2021年：5％），成为我国车险(xiǎn)市场的重要(yào)组成部分。

　　保险经纪牌(pái)照只是构建汽车生态圈(quān)的开始(shǐ)。车(chē)企发力车险业务，在投保、出险、续保、维修、理(lǐ)赔等多个(gè)场景下(xià)与用户建立连接，进而重(zhòng)塑车(chē)企与用(yòng)户(hù)的关系。对于汽车(chē)厂商而言(yán)，车辆交付仅(jǐn)是车企创造价值(zhí)的起(qǐ)点，将以车险为服务(wù)抓手(shǒu)，并开拓更多车后生态、车主权益等服务(wù)体(tǐ)系。

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