关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点(diǎn)猎德村一人分了多少钱，猎德村多少钱一方。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了(le)。

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