5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内(nèi)需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到(dào)经(jīng)济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席(xí)主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于清华(huá)大学(xué)经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现任中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业(yè)是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众(zhòng)号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断(duàn)重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的禁(jìn)售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实(shí)一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向(xiàng)时代财(cái)经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新能源是雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车加油(yóu)的(de)便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车会导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行限(xiàn)购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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