5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平(píng)发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师(shī)等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼(jiān)恒(héng)大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对(duì)新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少准的法规，从2035年起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销(xiāo)售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据(jù)这项(xiàng)法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客(kè)货(huò)车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì关东煮汤底需要一天一换吗，一元一串的关东煮利润多少)改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施(shī)的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展、汽(qì)车人均保(bǎo)有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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