新能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能(néng)链智电(diàn)将(jiāng)会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了(le)资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的(de)充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相(xiāng)关公司数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处地区(qū)位优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品(pǐn)、夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处技术和运营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了(le)成(chéng)立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充(chōng)电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的(de)解决方案(àn)，充电(diàn)站依(yī)然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充电服务行(xíng)业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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