新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智(zhì)电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将(jiāng)加(jiā)速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车(chē)占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补能需(xū)求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步的(de)重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业(yè)的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗析人士指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额(é)。展望(wàng)未(wèi)来，我们(men)认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电(diàn)服(fú)务商针对(duì)无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商与统服务商(shāng)海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座福建省面积多少万平方公里 福建省是南方吗充(chōng)电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的(de)商业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合(hé)以及新(xīn)应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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