关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难事(shì)故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次如果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不(bù)同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当，还是可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次机上一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 一个避孕套可以用几次，一只避孕套能用几次