4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的居然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一(yī)口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新(xīn)能车晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(22寸是多少厘米zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实22寸是多少厘米(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火22寸是多少厘米(huǒ)热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技(jì)术(shù)也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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