新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服务(wù)痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁2023年高考时间是几月几号，四川每年高考时间是几月几号能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将(jiāng)达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充电桩数量更(gèng)是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关公司(sī)数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　此外(wài)，分散(sàn)化趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提(tí)出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内(nèi)积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思创成立(lì)合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全的(de)充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来(lái)，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电(diàn)来(lái)了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充(chōng)电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

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