关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员(苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下(xià)来，对于(yú)乘客(kè)还是(shì)能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是(shì)很常(cháng)见的。上面(miàn)说的(de)93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞机，那就是没(méi)有救(ji苟以天下之大而从六国破亡之故事是又在六国下矣翻译，苟以天下之大而从六国古今异义ù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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