关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空难事(shì)故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，200随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么0年再次(cì)下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么据国际民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员处(chù)置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要(yào)不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结(jié)构的设计本(běn)身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到(dào)一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是(shì)很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北(běi)航坠毁的图随遇而安下一句是什么意思，顺其自然随遇而安下一句是什么-154飞机，虽然直接原(yuán)因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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