关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。3岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点0%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点，仍(réng)然(rán)会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xín岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点g)会有不同的处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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