新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的(de)是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决的续航(háng)里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大(dà)变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务报(bào)告(gào)。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季(jì)度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩行业(yè)产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万五的大写是什么台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前(qián)各(gè)国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数(shù)量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地(dì)化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流(liú)通协会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目标群体提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户(hù)包含地方(fāng)国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入(rù)及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面的(de)优势，布(bù)局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订(dìng)单(dān)来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球(qiú)最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景(jǐng)中的充电问(wèn)题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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