5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃(rán)油(yóu)车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字经济与金(jīn)融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况(kuàng)。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博(bó)士后，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经(jīn77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023g)检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明中指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚(yà)迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入(rù)门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能(néng)源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础77年属什么今年多大，77年属什么今年多大2023(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地(dì)区。而在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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