5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经(jīng)济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过(guò)快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心(xīn)联席主任(rèn)盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后(hòu)，中国(guó)人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对新(xīn)能(néng)源也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据(jù)欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧(yǎng)化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也(yě)有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需的人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来(lái)说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈(jǐng)。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国(guó)新能(néng)源车(chē)发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级表研(yán)究》<三角形垂线的定义和性质，垂线的定义和性质七年级/p>

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如(rú)海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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