关于(yú)中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少)不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡(wáng)的情况其(qí)实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：IDC站长站，IDC站长，IDC资讯--IDC站长站 小卖部一天卖1000利润多少，一个小卖部一天卖1000能赚多少