新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务(wù)行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69王菲是什么星座，王菲是什么星座的人％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的(de)是(shì)补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间形成(chéng)信息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式(王菲是什么星座，王菲是什么星座的人shì)的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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