5月15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别系到经(jīng)济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联(lián)合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套(tào)设(shè)施供(gōng)给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平(píng)的(de)乐观在一定程度上(shàng)是自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别有道(dào)理的(de)，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车的二氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各(gè)方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng自制苏打水可以降尿酸吗，自制苏打水和买的苏打水区别)内(nèi)部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃(rán)油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这(zhè)个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增(zēng)长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了(le)停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集(jí)团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现(xiàn)全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经(jīng)表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消费(fèi)中(zhōng)入门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车(chē)还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的(de)便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大(dà)幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃(rán)油车(chē)太激进(jìn)了，不(bù)适合我国(guó)新(xīn)能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新(xīn)中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全(quán)面退出(chū)，但由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提(tí)议传统燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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