新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的(de)焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进步即可解决(jué)的续(xù)航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等(děng)可以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公共(gòng)场景(jǐng)电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高(gāo)。高压快(kuài)充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的(de)相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8有缘千里来相会,三笑徒然当一痴什么意思，三笑突然当一痴打一成语％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望(wàng)未(wèi)来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会(huì)常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对(duì)应服(fú)务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机(jī)器(qì)人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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